京沪高铁上的三个“最大站”‘买球官网’

作者:买球官网发布时间:2021-09-09 11:20

本文摘要:京津上海的这个枢纽站是京沪高速铁路通过的面积仅次于的车站…为了提高车站内的光的舒适性,在设计上车站内尽量使用自然光,增加人工照明…上海虹桥车站的大型综合交通枢纽,集铁路地铁城市公共交通小汽车等多种交通方式为一体,包括航空磁悬浮等交通方式…北京南站整个建筑外形呈圆形扇贝状,空间结构使桥梁建筑地下者的结构一起,最大限度地分解为客流车流,是国内首次尝试…北京上海高速铁路的3个仅次于车站2008年2010年,随着上海宁城际铁路的开通,上海虹桥站更加引人注目。

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京津上海的这个枢纽站是京沪高速铁路通过的面积仅次于的车站…为了提高车站内的光的舒适性,在设计上车站内尽量使用自然光,增加人工照明…上海虹桥车站的大型综合交通枢纽,集铁路地铁城市公共交通小汽车等多种交通方式为一体,包括航空磁悬浮等交通方式…北京南站整个建筑外形呈圆形扇贝状,空间结构使桥梁建筑地下者的结构一起,最大限度地分解为客流车流,是国内首次尝试…北京上海高速铁路的3个仅次于车站2008年2010年,随着上海宁城际铁路的开通,上海虹桥站更加引人注目。明年关注的京沪高铁未来会提前开通,这两个站正是京沪高铁的两个端点。京沪高铁全线贯穿京津沪三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省,随着这条高铁线的建设,一批新站正在兴起。

京津上海这三个枢纽站是京沪高铁通过的面积仅次于三个车站。昨日,被业界普遍认为中国铁路建筑设计领域的领军人物,铁路第三勘设计院总建筑师、京沪高铁站设计总负责人周铁征在拒绝接受记者采访时,描述了北京南站、天津西站、上海虹桥站三个枢纽站建筑过程中的故事。

北京南站:整个建筑形状呈圆形扇贝形,空间结构统一桥梁、建筑、地下三者结构,最大限度地分解为客流、车流,是国内首次尝试。上海虹桥站:大型综合交通枢纽,集铁路、地铁、城市公共交通、轿车等多种交通方式为一体,包括航空、磁悬浮等交通方式。车站内空间大规模空间引进自然光新报:我们找到现代车站内空间广阔,改变了以往旧车站的印象,这不是新的趋势吗?周铁征:舒适、开放是现代化车站的许多亮点。

现在我们知道的北京南站、天津站、虹桥站、候车厅非常大,透明暗淡是很多人的第一印象。北京南站高架候车厅在屋面中央通风带设置太阳能光电板,太阳能发电系统白天开启,辅助解决问题站用电问题。上海虹桥站候车厅作为对外开放的空间,车站没有设置隔离的候车室,旅客进入车站后,可以在候车区域内等待,在通风屋顶的玻璃下面设置自动百叶窗,防止日光摊开旅客。

为了提高车站内的光的舒适性,在设计上车站内尽量使用自然光,增加人工照明。天津西站新站的圆拱屋顶给西站的高架候车室带来了大规模的对外开放空间,其跨度为114米,使用金属编织屋顶,将自然的光引入候车室。

同时,西站使用新型玻璃幕墙。这个幕墙不仅节约能源,还能防止太阳辐射,旅客在充分享受阳光的同时也会受到损害。车站建筑作为文化不存在地域风格的周铁征:预示着全球化的过程,中国车站在材料和设计上执着现代化和快捷方便的同时,也不忘环境保护。在全球化的背景下,不同车站的地域风格也保持着强烈的张力,总是警告人们,建筑物也不存在作为文化。

北京南站:皇家建筑地位广阔透明的北京南站耸立在二、三环之间的中轴线上,俯视这个现代化的车站,形状与天坛相似,将天坛的顶层升级为车站的中央屋顶,将天坛的二、三层分别升级为车站两侧落入式雨棚。整栋建筑外形呈圆形扇贝状,主站房呈椭圆形,符合中国古建筑曲线屋顶,既体现了经典的肃穆,又散发了新时代的气息。屋面的主要材料是银色金属铝板,屋面中间设置了三个层次,比喻了中国皇家建筑的层次感和地位。天津西站:渗透地区风格在我们的设计中,执着地区特征不能绝对化,应考虑该城市的文化、历史、人文等,从整体性和细节处理渗透地区风格。

说到以前的天津西站,天津人忘记了有百年历史的哥特式洋馆。随着西站综合枢纽的建设,这座小洋楼旋转后作为铁路博物馆被原始保存。建设中的天津西站站是天津城市副中心区域内的象征性建筑,从设计、施工、建设中重视质量。西站的设计融合在周边整体开发的氛围中,既是地标,也要与周边环境、景物协商,同时满足铁路、地铁、巴士等交通枢纽的市场需求。

西站的车站设计看起来现代透明,但与原西站的车站交织在一起。例如,廊柱的设计不能看到以前杨家车站的影子。上海虹桥站:强调国际化上海虹桥站是虹桥综合交通枢纽的一部分,结合虹桥机场优势引起上海陆空过渡地,是一个全新的地区,我们的设计更加关注整体功能性,特别强调枢纽的发展,同时反映了上海国际化的程度。天津西站:设计融合了周边整体研究开发氛围,既是地标,要与周边环境、景物协商,同时要满足铁路、地铁、巴士等交通枢纽的市场需求。

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西站的车站设计现代透明,但廊柱等设计不能看到以前杨家车站的影子。车站的设计总是忘记给谁使用新报纸。

会场、办公大楼、车站都强调人性化的设计。车站每天出入数十万人,如何反映人性化的理念?周铁征:随着铁路建设的缓慢发展,乘客拒绝车站设计。

所以我往年特别强调功能是第一位的。我经常警告自己的团队,火车站是给谁用的?为乘客服务,以人为本是每个设计师首先考虑的问题。北京南站、上海虹桥站和天津西站都是大型综合交通枢纽,集铁路、地铁、城市公共交通、轿车等多种交通方式为一体,虹桥站还包括航空、磁悬浮等交通方式。

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如何使乘客分流合理,换乘方便,超过零换乘不堵车?我们队努力寻求,大大探索。例如,北京南站空间结构,统一桥梁、建筑、地下三者结构,最大限度地分解为客流、车流,是国内首次尝试。在开展天津西站设计的过程中,我们与多家专业公司合作开展了标识引领系统、客流模拟等专项研究。

在模拟中,栏杆的直角容易挤满大量乘客,堵塞,将直角改为斜角不会提高乘客的过去效率。另外,我们不考虑楼梯的坡度,旅客在装行李方便的情况下也不要太辛苦。为了避免旅客撞到角落的设施受伤,车站内有圆柱,所有设施的角落都被抛光成弧形。

在西站的新车站,可以容纳50000人同时乘车,车站内的100多部电梯可以连接到各个角落。另外,车站内的电梯还设置了自动扶梯,有便于残疾人使用的横向电梯,乘客可以通过电梯来回等待大厅。横向电梯设置在车站广场方位,行动不便的老年人和残疾人可以通过横向电梯往返站台和高架候车室。

另外,扶手电梯的强弱、材料的筛选等,从普通乘客的角度来看是否舒适方便。消除过去车站的喧闹和压迫感,进屋就像到达机场一样舒适。

在上海虹桥站,旅客搬到车站不是很紧张,而是在广阔的大厅自由观光购物,候车看起来像小时候的休闲娱乐时间。


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